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两会重磅提案!支持低速车上路 ,路权全面放开!

EV新视野

今年两会期间 ,张天任代表提交一份《加强低速电动车区域差别化管理的建议》 ,呼吁出台相关政策 ,确保低速电动车产业健康有序发展  

20161013日 ,国务院明确同意该产业升级一批阎敦滩拿、规范一批阎敦滩拿、淘汰一批的意见   2018118日 ,六部委联合发布关于加强低速电动车管理的通知 ,要求建立长效监管机制 ,对低速电动车产业发展起到了积极影响  

 

在调研过程中 ,张天任发现 ,低速电动车作为新型短途交通工具 ,具有绿色环保阎敦滩拿、节能减排阎敦滩拿、经济实惠阎敦滩拿、便捷安全的购买和乘用体验 ,深受市场青睐   这类车通常乘员4人以内 ,用12千瓦时左右的铅蓄电池 ,一次充电可行驶约100公里 ,百公里耗电10-15度(约每公里8分钱) ,整车售价约3万至5万元 ,无需政府补贴 ,如以中小城市居民日均机动出行30公里左右来计算 ,每月行驶900公里 ,电费约70元  

在三四线城市阎敦滩拿、城乡结合部 ,以及广大城镇阎敦滩拿、农村地区 ,其消费群体包括上班族阎敦滩拿、退休人员阎敦滩拿、商贩阎敦滩拿、村民等 ,主要用于上下班阎敦滩拿、接送小孩阎敦滩拿、上街买菜阎敦滩拿、进城办事等日常小范围活动;在大中城市传统燃油车未涉足的细分市场也有一小部分需求 ,如物流最后一公里 ,以及环保阎敦滩拿、邮政等市政和公务专用车辆  

 

张天任表示 ,正是广大百姓绿色出行的刚需充足 ,低速电动车产业发展势不可挡 ,但是由于国家没有出台相关标准 ,这类车暂时无法纳入现行的道路交通管理体系 ,一定程度上阻碍了产业健康有序发展  

山东是我国电动车产销大省 ,率先制定相关管理办法 ,通过上牌办照进行规范化管理   这对整个低速电动车行业起到了积极的示范作用   然而 ,我国不少地方政府片面理解了上述意见和通知精神 ,出台一刀切的政策规定 ,对低速电动车进行整治阎敦滩拿、控制和打压 ,而对于规范管理一直没有动作 ,与国家供给侧结构性改革扩大有效供给 ,满足有效需求的政策导向不符  

 

张天任认为 ,目前 ,低速电动车首选是铅蓄电池 ,主要是由于技术成熟阎敦滩拿、价格便宜阎敦滩拿、能够满足一般出行需求   建议国家相关部门根据国情民情阎敦滩拿、产业实际和市场需求 ,科学制定有利于促进产业可持续阎敦滩拿、产品可提升阎敦滩拿、市场可接受的低速电动车国标 ,在确保上路安全行驶的基础上 ,鼓励和支持多种电池路线阎敦滩拿、不同电池搭配的新能源电动车兼容发展 ,而对于无关安全的技术标准 ,不应作出强制性规定  

 

此外 ,立足当前低速电动车标准和管理办法尚未健全 ,而群众绿色出行需求得不到满足的现状 ,根据区域特点 ,在道路资源安全可控范围内 ,将低速电动车纳入现行道路交通管理体系 ,实行差别化监管政策  

张天任建议 ,除高速公路和大中城市人群密集的繁华街道重点限行外 ,所有乡村公路和中小城市阎敦滩拿、城镇的部分道路应向低速电动车开放;建议国家相关部门下放低速电动车管理权限 ,让地方政府因地制宜 ,开展上路管理试点工作   同时 ,及时总结好的经验和做法 ,积极推广应用 ,成功一个开放一个 ,更好地促进整个产业健康阎敦滩拿、有序阎敦滩拿、可持续发展  

来源:网络

 
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